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변속기 냉각유 펌프

변속기 냉각유 펌프

기계식 오일 펌프의 동력은 전적으로 엔진에서 나오기 때문에, 차량이 주행 중일 때 엔진을 끄면 변속기 내부 부품이 충분한 윤활과 냉각을 받지 못하여 변속기가 손상될 수 있습니다.

7DCT용 변속기 오일 펌프

7DCT용 변속기 오일 펌프

기계식 오일 펌프는 내부 구조에 따라 외부 기어, 내부 기어 및 베인 펌프를 포함합니다. 자동 변속 시스템의 핵심 구성 요소이자 동력원이며, 주로 변속기에 특정 유량과 압력을 제공하여 시동 정지, 기어 변속, 윤활, 냉각, 보조 윤활, 에너지 저장 등의 기능을 실현합니다. 신에너지 자동차 또는 하이브리드 변속기에 널리 사용됩니다.

내부 기어 변속기 오일 펌프 DHT

내부 기어 변속기 오일 펌프 DHT

오일 펌프의 배출량을 변경할 수 있는지 여부에 따라 자동차 자동 변속기 오일 펌프는 정량 펌프와 가변 배출량 펌프로 나눌 수 있습니다. 일반적인 정의

마스터 유압 펌프 변속기 DHT

마스터 유압 펌프 변속기 DHT

그림 1은 초승달 모양의 분할판을 가진 인볼루트 내부 맞물림 기어 펌프를 보여줍니다. 인볼루트 톱니 모양의 압력각은 20~30도입니다. 구동 외부 기어와 피동 내부 기어의 중심은 편심으로 배열됩니다. 구동 기어와 피동 기어의 톱니 수 차이가 2보다 크기 때문에 오일 흡입구와 오일 배출구 사이에 한 달 모양의 톱니 모양 분할판이 있어 고압 및 저압 챔버의 밀봉을 형성합니다. 윤활유 펌프의 출력 유량은 기어의 피치 직경과 톱니 폭에 따라 달라집니다. 주어진 피치 직경 오일 펌프의 경우, 톱니 수가 적을수록 출력 유량이 커집니다.

윤활용 자동변속기 오일 펌프

윤활용 자동변속기 오일 펌프

변속기 보조 오일 펌프는 변속기 오일의 핵심입니다. 변속기 오일이 하단으로 순환할 때 필터 스크린을 통해 하단에서 상단으로 오일을 가압할 수 있습니다. 다음은 엔진 오일 펌프의 역할입니다.

9DCT용 유압 오일 펌프

9DCT용 유압 오일 펌프

기계식 오일 펌프 + 전기식 보조 오일 펌프는 듀얼 펌프 시스템으로도 알려져 있습니다. 기어박스의 유압 오일 요구 전력 및 유량은 부하에 따라 시간에 따라 변동이 심하며, 피크와 밸리가 존재합니다. 기계식 오일 펌프만 있는 경우, 기계식 오일 펌프는 최대 수요량에 따라 설계됩니다. 가변 배기량 오일 펌프가 있더라도 기계식 오일 펌프의 동력 및 배기량은 여전히 과도하게 클 수 있으며, 많은 경우 에너지 낭비를 초래할 수 있습니다. 전기식 보조 오일 펌프를 사용하면 기계식 오일 펌프의 동력 및 배기량을 기본 부하를 기준으로 설계할 수 있으며, 배기량을 약 1/3 정도 줄일 수 있습니다. 피크 부하는 전기식 보조 오일 펌프가 필요에 따라 오일을 공급하여 보완합니다.

유압 리타더 - 제동 시스템

유압 리타더 - 제동 시스템

자동차 감속기는 제어 회로를 통해 고정자 어셈블리의 여기 코일을 에너지화하여 자기장을 생성합니다. 로터 어셈블리는 차량 변속기 부품과 함께 고속으로 회전하여 자력선을 절단하고, 역 토크를 생성하며, 차량 속도를 늦춥니다.

유압 리타더 - 제동 시스템

유압 리타더 - 제동 시스템

중형 및 대형 트럭 시장의 발전에 적응하고 안전 운전 측면에서 차량 전체의 보조 제동 요구를 충족하기 위해 DARE AUTO는 2012년 북미 R&D 센터에 유압 리타더 제품 연구 개발팀을 설립하고 관련 제품 연구 개발 데이터를 수집하기 시작했습니다. 팀의 주요 구성원은 유압 리타더 제품 엔지니어링 분야에서 풍부한 경험을 가진 유럽 및 북미 출신의 기술 엔지니어입니다. 유럽산 유압 리타더 제품의 성숙한 연구 개발 경험을 바탕으로 중대형 트럭에 적합한 유압 리타더를 개발하는 데 거의 10년이 걸렸습니다. 거의 10년간의 개발 끝에 현재 제품은 2세대로 업데이트되어 유명 외국 브랜드와 동등한 수준에 이르렀습니다. 독립적인 지적 재산권을 보유하고 있으며, 6건의 발명 특허와 1건의 디자인 특허를 포함하여 총 22건의 특허를 출원했습니다.

유압 리타더 - 대형 트럭

유압 리타더 - 대형 트럭

유압 리타더는 차량의 주행 속도를 줄이는 유압 장치입니다. 일반적으로 리타더 본체, 제어 장치, 전자 제어 장치 및 기타 구성 요소로 구성됩니다. 리타더 본체 구조에서 로터와 스테이터는 함께 작동 챔버를 구성합니다. 유압 리타더가 작동할 때 전자 제어 시스템은 비례 밸브를 제어하여 작동 유체에 공기압을 가하여 작동 챔버를 채웁니다. 

트럭용 제동 지연 장치

트럭용 제동 지연 장치

고정자는 감속기 하우징에 통합되어 변속기의 후단 또는 프레임에 연결됩니다. 회전자는 중공축을 통해 변속기 축에 연결되며, 회전자와 고정자 모두에 블레이드가 주조됩니다. 작동 중에는 제어 밸브의 작동을 통해 오일 풀에 압력이 가해져 작동 유체가 회전자와 고정자 사이의 작동 공동으로 채워집니다. 회전자가 회전하면 작동 유체를 통해 고정자에 토크가 가해지고, 고정자의 역토크가 회전자의 제동 토크가 됩니다. 그 값은 작동 챔버 내 유체의 양과 압력(제어 밸브에 의해 설정된 제동 강도 기어에 따라 결정됨)뿐만 아니라 회전자의 회전 속도에 따라 달라집니다. 차량의 운동 에너지는 작동 유체의 마찰과 고정자에 대한 충격에 의해 소비되며, 열에너지로 변환되어 작동 유체의 온도가 상승합니다. 또한 열교환 사이클 흐름에 일이 도입되어 냉각수에 열을 전달하고 엔진 냉각 시스템을 통해 열을 발산합니다. 유압 변속기를 사용하는 차량에서는 오일 풀, 오일 펌프, 열교환기(크기를 키워야 함) 및 유압 변속기를 사용하는 작동 유체를 제거할 수 있습니다. 따라서 유압 감속기는 대부분 유압 변속기 차량에 사용됩니다.

트럭 변속기용 유압 리타더

트럭 변속기용 유압 리타더

감속 효율이 엔진 감속 장치보다 높으며, 비교적 고속으로 내리막길을 주행할 수 있습니다. 소형 경량으로 변속기와 통합이 가능하며, 작동 중 마모가 발생하지 않습니다. 작동 유체에 의해 발생하는 열은 쉽게 전달 및 방출되며, 장시간 내리막 주행 중에도 엔진의 정상 작동 온도를 유지할 수 있습니다. 저속 제동 시 제동 토크는 0에 가까워지며, 미끄러운 도로에서 제동 시에도 바퀴가 미끄러지지 않습니다. 단점은 결합 및 분리 지연 시간이 길고, 작동하지 않을 때 동력 손실이 있다는 것입니다. 특히 트레일러와 같은 기계식 변속기 차량에 사용될 경우 구조가 복잡해집니다.

전기 워터 펌프 EWP

전기 워터 펌프 EWP

DARE 오토의 완전 자회사인 DARE 창저우는 열 관리 사업부에 속하며 자동차 전기 워터 펌프 및 브러시리스 모터의 연구 개발 및 생산을 전문으로 합니다. 회사는 창저우 신베이 지역 루오시 타운에 위치해 있으며 공장 면적은 15만 m2입니다. DARE 창저우는 반자동 생산 라인과 완전 자동 생산 라인을 갖추고 있으며 총 생산량은 100만 대입니다.

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