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판매용 파워 스티어링 펌프

판매용 파워 스티어링 펌프

일반적으로 조향 펌프의 유량은 펌프 속도 증가에 따라 증가합니다. 오일 펌프의 시작 속도 이하에서는 선형적으로 증가해야 하지만, 시작 속도 이상에서는 유량이 크게 증가하지 않습니다. 이는 파워 스티어링 시스템을 장착한 차량이 정상 속도 주행 중에는 시스템의 작동 유량이 엔진 변화에 따라 변하지 않고 안정적으로 유지되기를 바라기 때문입니다. 엔진 속도가 증가함에 따라 오일 펌프의 유량이 증가하는 것은 예상치 못한 결과이며, 이로 인해 조향이 과민해지고 핸들이 뜨는 현상이 발생할 수 있습니다. 고속 주행 중인 차량의 경우, 조향 느낌을 향상시키고 고속 주행 중 안전성을 높이기 위해 펌프 속도가 증가함에 따라 유량이 적당히 감소해야 합니다.

효율적인 파워 스티어링 펌프

효율적인 파워 스티어링 펌프

DARE AUTO는 중국에서 전기 유압식 파워 스티어링(EHPS) 펌프를 주로 생산하는 선도적인 제조업체로, 주로 글로벌 자동차 OEM 제조업체에 공급하고 있습니다. EHPS 펌프는 오일 펌프, 모터, 컨트롤러 및 브래킷과 같은 구성 요소로 구성됩니다. 펌프와 소프트웨어는 고객의 기술적 요구 사항에 따라 설계될 수 있습니다. 강력한 글로벌 엔지니어링 팀을 갖춘 DARE AUTO는 맞춤형 솔루션을 제공할 수 있습니다.

고성능 파워 스티어링 펌프

고성능 파워 스티어링 펌프

파워 스티어링 펌프는 유압식 파워 스티어링 시스템의 동력원입니다. 엔진을 전달 매체로 사용하여 기계적 에너지를 유압 에너지로 변환합니다. 액추에이터는 오일 펌프에서 나오는 유압 오일을 통해 유압 에너지를 기계적 에너지로 변환하여 운전자의 조작 강도를 줄이고 차량의 전반적인 조작성을 향상시킵니다.

최고의 유압 펌프 조향 시스템

최고의 유압 펌프 조향 시스템

유량 밸브의 기능은 베인 펌프의 오일 공급량을 조절하는 것입니다. 엔진이 고속으로 작동할 때 부스터 펌프의 연료 공급량은 파워 스티어링 시스템의 조향 요구량을 크게 초과하게 됩니다. 과도한 순환 오일은 오일 온도를 높이고, 오일 펌프의 소비 전력을 증가시키며, 조향이 너무 민감해지고, 방향이 틀어지는 느낌이 들게 하며, 조향 시스템의 제어 성능을 저하시키게 됩니다. 따라서 오일 펌프의 최대 유량 출력을 제한하기 위해 유량 제어 밸브를 설치해야 합니다.

신형 자동차 유압식 파워 스티어링 펌프

신형 자동차 유압식 파워 스티어링 펌프

조향 펌프는 주로 베인, 기어, 플런저 등을 포함합니다. 가장 많이 사용되는 것은 베인 펌프입니다. 주요 부품은 스테이터, 로터, 오일 분배 플레이트, 베인, 펌프 본체 및 백 커버 등입니다. 펌프 본체에는 유량 제어 밸브와 안전 밸브가 장착되어 있습니다. 펌프 작동 시 슬라이드 밸브는 특정 개도를 가지므로 유량이 지정된 요구 사항을 충족하고 초과 유량은 펌프의 흡입실로 되돌아갑니다. 오일 회로가 차단되거나 사고가 발생하여 시스템 압력이 펌프의 최대 작동 압력을 초과하면 안전 밸브가 열리고 슬라이드 밸브가 완전히 열려 모든 압력유가 오일 흡입실로 되돌아가 시스템을 안전하게 보호합니다.

OEM 파워 조향 펌프

OEM 파워 조향 펌프

다양한 엔진 속도에서 펌프의 압력 출력을 조정하고 파워 스티어링 시스템의 오일 최대 압력을 제한합니다. 안전 밸브 본체는 나사를 통해 유량 제어 밸브 플런저의 전면에 고정됩니다. 안전 밸브의 볼 밸브와 안전 밸브 스프링이 위치한 플런저 공동이 오일 출구 구멍에서 지정된 최대 압력으로 증가하면, 안전 밸브의 작은 강철 볼은 안전 밸브의 스프링 장력을 극복하고 스프링을 압축하여 뒤로 이동합니다. (경로: 오일 출구의 고압 오일 일부는 펌프 출구를 통해 펌프 밸브 나사의 작은 구멍으로, 펌프 제어 밸브 본체의 스로틀 구멍으로, 재킹 안전 밸브의 강철 볼로, 안전 밸브의 내부 공동으로 흐른 다음 펌프 오버플로우 구멍(C)으로 흐릅니다. 이때 펌프 제어 밸브 바닥의 압력이 일시적으로 감소하여 이전에 펌프 제어 밸브 앞뒤 끝의 스로틀 구멍에 의해 설정된 밸런스 압력이 깨지고 슬라이드 밸브 플런저가 밸브 공동의 바닥 끝으로 일시적으로 밀립니다. 오일 출구 구멍을 오일 입구 챔버에 완전히 연결하고, 이때 펌프는 오일을 외부로 공급하지 않고 오일이 펌프 내부에서 순환합니다. 이때 압력 완화를 위한 이 위치에서 펌프의 일반적인 쉬익거리는 소리가 들립니다.

성능이 좋은 파워 스티어링 펌프

성능이 좋은 파워 스티어링 펌프

파워 스티어링 펌프의 작동 온도는 일반적으로 20℃~80℃이며, 순간 온도는 120℃에 이를 수도 있습니다. 현재 스티어링 펌프의 설계 온도는 일반적으로 -40℃~135℃입니다. 특수 ATF 3 변속기 오일 또는 8# 유압 변속기 오일을 사용하는 것이 좋습니다. 중국 일부 중대형 트럭에서는 엔진 오일과 경유를 사용하기도 하는데, 이는 북부 지역의 겨울철 저속 시동에 부정적인 영향을 미칩니다. 신차의 경우 주행 초반 10,000~20,000km 후에 스티어링 유체를 교환해야 합니다. 이후에는 50,000km마다 스티어링 유체를 교환하여 유체의 청결성을 유지하는 것이 좋습니다.

효율이 좋은 파워 스티어링 펌프

효율이 좋은 파워 스티어링 펌프

파이프라인 자재 선택: 파이프라인은 플렉시블 파이프, 강관 또는 혼합 유형일 수 있습니다. 호스는 고압 강선 편조 내유 호스, 고압 내유 플라스틱 호스 및 저압 코드 편조 내유 호스로 더 세분화됩니다. 강관은 고압 이음매없는 강관이며, 재질은 일반적으로 20강 또는 08F강입니다.

브라켓이 있는 파워 스티어링 펌프

브라켓이 있는 파워 스티어링 펌프

여름에는 항공 유압유를 전국적으로 사용할 수 있습니다. 겨울에는 양자강 이남에서는 항공 유압유를 계속 사용할 수 있지만, 양자강 이북에서는 HV-32 또는 HV-46 저온 내마모성 유압유를 사용할 수 있습니다. 8호 유압 전달유, 8호 및 10호 항공 유압유, 자동 변속기 오일 등은 연중 전국적으로 사용할 수 있지만 가격이 비교적 비쌉니다. 서로 다른 모델의 오일을 혼합하는 것은 금지되어 있습니다.

소형 트럭용 파워 스티어링 펌프

소형 트럭용 파워 스티어링 펌프

•적용: 조향 저항이 높은 차량에는 파워 스티어링 장치가 사용됩니다. •조향 에너지: 파워 스티어링 에너지의 일부만 운전자가 제공하고, 대부분은 엔진에 의해 구동되어 스티어링 펌프를 회전시켜 엔진의 기계적 에너지 출력의 일부를 압력 에너지로 변환합니다. •기능: 운전자의 제어하에 압력을 전달 장치에 점진적으로 가하여 조향을 달성할 수 있습니다.

상용 트럭용 HPS 오일 펌프

상용 트럭용 HPS 오일 펌프

전 세계적으로 볼 순환식 조향 장치가 약 45%, 랙 앤 피니언식 조향 장치가 약 40%, 웜 앤 롤러식 조향 장치가 약 10%, 기타 조향 장치가 약 5%를 차지하는 것으로 알려져 있습니다. 볼 순환식 조향 장치는 꾸준히 발전해 왔습니다. 서유럽에서는 랙 앤 피니언식 조향 장치가 크게 발전했습니다. 일본 자동차 조향 장치의 특징은 볼 순환식 조향 장치의 비율이 증가하고 있다는 것입니다. 일본에서는 다양한 종류의 엔진을 장착한 다양한 종류의 차량에 다양한 종류의 조향 장치가 사용됩니다. 버스에 사용되는 볼 순환식 조향 장치는 1960년대 62.5%에서 현재 100%로 증가했습니다 (버스에서는 웜 앤 롤러식 조향 장치가 사라졌습니다). 대부분의 대형 및 소형 트럭은 볼 순환식 조향 장치를 사용하지만, 랙 앤 피니언식 조향 장치도 개발되었습니다. 미니밴의 경우 볼 순환식 조향 장치가 65%, 랙 앤 피니언식 조향 장치가 35%를 차지합니다.

상용차용 파워 스티어링 펌프

상용차용 파워 스티어링 펌프

운전 중 스티어링 시, 운전자는 스티어링 휠을 통해 조향 토크를 조향 기어의 입력 샤프트로 전달합니다. 입력 샤프트와 스티어링 스크류는 토션 바를 통해 서로 연결됩니다. 스티어링 스크류는 스티어링 너트(랙 피스톤), 스티어링 로커 샤프트, 스티어링 로커 암 및 스티어링 스트레이트 링크를 통해 휠에 연결됩니다. 입력 샤프트의 조향 토크는 토션 바를 통해 스크류로 전달됩니다. 상기 원형 볼 메커니즘으로 인해 스크류는 랙 피스톤이 실린더 보어를 따라 축 방향으로 움직이려고 하지만, 휠의 지면 저항이 로커 암 시스템을 통해 랙 피스톤의 축 방향 이동을 제한합니다. 따라서 토션 바가 비틀리고 입력 샤프트의 오일 그루브와 밸브 슬리브의 오일 그루브의 상대 위치가 변합니다. 즉, 제어 밸브가 작동합니다. 고압 오일은 지정된 오일 실린더, 즉 상부 또는 하부 오일 실린더로 향하여 해당 랙 피스톤 단면에 유압을 생성하고 랙 피스톤이 축 방향으로 움직이도록 밀어 로커 샤프트를 회전시켜 차량 조향을 달성합니다.

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