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기어 변속용 변속기 오일 펌프

기어 변속용 변속기 오일 펌프

자동 변속기의 전체 유압 시스템의 동력원인 윤활유 펌프는 일반적으로 엔진에 의해 직접 구동됩니다. 모든 자동 변속기에는 엔진에 의해 구동되는 프런트 펌프가 있으며, 일부 변속기에는 출력 샤프트에 의해 구동되는 리어 펌프도 있습니다. 이 두 펌프의 기능은 변속기에 필요한 특정 유량과 유압 오일 압력을 제공하는 것입니다. 구체적인 기능은 다음과 같습니다.

DHT 변속기용 듀얼 오일 펌프

DHT 변속기용 듀얼 오일 펌프

자동차 자동변속기 오일 펌프의 설계 요구 사항은 다음과 같습니다. 압력 및 유량 요구 사항을 충족해야 하며, 부피는 최대한 작아야 하고, 에너지 소비는 최대한 낮아야 하며, 소음은 최대한 작아야 하고, 신뢰성은 최대한 높아야 합니다.

변속기용 유압 오일 펌프

변속기용 유압 오일 펌프

자동 변속기 오일 펌프는 기어 펌프라고도 하며 자동 변속기에서 매우 중요한 역할을 하고 자동 변속기의 가장 중요한 조립품 중 하나입니다.

유압 전동 장치 오일 베인 펌프 CVT

유압 전동 장치 오일 베인 펌프 CVT

자동 변속기 개발 초기에는 자동 변속기에 이중 펌프가 사용되었습니다. 이 펌프는 변속기 전면과 후면을 연결하는 데 사용되었으며, 전면 펌프는 엔진에 의해, 후면 펌프는 출력 샤프트에 의해 구동되었습니다. 후면 펌프의 기능은 시스템의 윤활유 압력을 유지하거나, 전면 펌프가 작동하지 않을 때 수동으로 차량을 출발시킬 수 있도록 하며, 엔진 고장 시 오일을 공급하는 것입니다. 그러나 자동차 산업의 발전과 함께 엔진룸의 공간은 점점 줄어들고 엔진은 점점 커지고 있어 기어박스의 소형화가 요구되었습니다. 따라서 자동 변속기는 후면 펌프를 점차적으로 제거하게 되었습니다. 1940년대와 1980년대에는 초승달 모양의 분할판을 가진 내부 맞물림 인볼류트 양정 기어 펌프가 일반적으로 사용되었습니다. 1980년대에는 로터 펌프와 가변 베인 펌프가 도입되었고, 1990년대에는 내부 맞물림 사이클로이드 펌프와 이중 중심 내부 맞물림 펌프를 포함한 다양한 치형의 양정 펌프가 도입되었습니다.

DHT 변속기를 위한 기계식 오일 펌프

DHT 변속기를 위한 기계식 오일 펌프

탑재 배터리의 용량 및 전압이 점차 증가함에 따라, 특히 플러그인 하이브리드 차량에서 트랜스미션 오일 펌프의 전동화 정도가 더욱 심화될 것입니다. 엔진은 필요할 때만 개입하고 대부분의 시간은 순수 전기로 구동되므로, 이때 윤활유 펌프가 주된 역할을 담당하여 기계식 오일 펌프를 제거하고 완전히 전동식으로 전환할 수 있습니다.

기어 구동 방식 자동 변속기 오일 펌프

기어 구동 방식 자동 변속기 오일 펌프

자동 변속기, 특히 전자유압 제어를 주된 수단으로 하는 자동 변속기는 작동 중에 유압 시스템에 의해 제어됩니다. 유압 시스템의 중요한 구성 요소인 오일 펌프는 유압 시스템의 심장부로서 유압 시스템에 지속적인 동력을 공급하고, 유압 토크 컨버터, 유압 액추에이터, 제어 밸브와 같은 구성 요소에 유압 오일을 공급하며, 클러치와 기어와 같은 구성 요소에 윤활 및 냉각 오일도 공급합니다.

DCT용 변속기 오일 펌프

DCT용 변속기 오일 펌프

자동 변속기, 특히 전자 유압식 제어 변속기는 모든 동작이 주로 유압 시스템 제어를 통해 실현됩니다.

트랜스미션 체리용 윤활유 펌프

트랜스미션 체리용 윤활유 펌프

현재 대부분의 기존 자동 변속기는 폭스바겐 DQ380 변속기와 같이 기계식 오일 펌프를 사용합니다. 기계식 오일 펌프의 동력은 엔진에서 나옵니다. 엔진이 작동하는 한 자동 변속기 오일 펌프는 작동하여 압력 오일을 출력합니다.

변속기 냉각유 펌프

변속기 냉각유 펌프

기계식 오일 펌프의 동력은 전적으로 엔진에서 나오기 때문에, 차량이 주행 중일 때 엔진을 끄면 변속기 내부 부품이 충분한 윤활과 냉각을 받지 못하여 변속기가 손상될 수 있습니다.

7DCT용 변속기 오일 펌프

7DCT용 변속기 오일 펌프

기계식 오일 펌프는 내부 구조에 따라 외부 기어, 내부 기어 및 베인 펌프를 포함합니다. 자동 변속 시스템의 핵심 구성 요소이자 동력원이며, 주로 변속기에 특정 유량과 압력을 제공하여 시동 정지, 기어 변속, 윤활, 냉각, 보조 윤활, 에너지 저장 등의 기능을 실현합니다. 신에너지 자동차 또는 하이브리드 변속기에 널리 사용됩니다.

내부 기어 변속기 오일 펌프 DHT

내부 기어 변속기 오일 펌프 DHT

오일 펌프의 배출량을 변경할 수 있는지 여부에 따라 자동차 자동 변속기 오일 펌프는 정량 펌프와 가변 배출량 펌프로 나눌 수 있습니다. 일반적인 정의

마스터 유압 펌프 변속기 DHT

마스터 유압 펌프 변속기 DHT

그림 1은 초승달 모양의 분할판을 가진 인볼루트 내부 맞물림 기어 펌프를 보여줍니다. 인볼루트 톱니 모양의 압력각은 20~30도입니다. 구동 외부 기어와 피동 내부 기어의 중심은 편심으로 배열됩니다. 구동 기어와 피동 기어의 톱니 수 차이가 2보다 크기 때문에 오일 흡입구와 오일 배출구 사이에 한 달 모양의 톱니 모양 분할판이 있어 고압 및 저압 챔버의 밀봉을 형성합니다. 윤활유 펌프의 출력 유량은 기어의 피치 직경과 톱니 폭에 따라 달라집니다. 주어진 피치 직경 오일 펌프의 경우, 톱니 수가 적을수록 출력 유량이 커집니다.

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